中国新能源汽车的新势力主角要更迭了吗？
近日，一则卖车的消息震惊四座，问界新M7单日订单达到惊人的7000台，创了问界销售的新纪录。据悉，自9月12日问界新M7发布至今，首销已超过6万台大定。
能取得如此成绩，实属不易。要知道，问界M7的销量一度大跌，甚至单月不足千台。难怪华为常务董事、终端BG CEO余承东说：“问界新M7是最好开的SUV，能起死回生，真不容易。”
他甚至表示，华为智选车业务首款轿车智界S7将在规格上超越特斯拉Model S。此话一出，华为秋季全场景新品发布会现场掌声雷动，“遥遥领先”一词更是不绝于耳。
近乎本能的问题是，问界能成为新的新势力龙头吗？从而真的超越特斯拉吗？
一
有意思的是，部分业内人士认为华为复制了爱马仕的配货方式，问界新M7能够大卖是手机导流过来的。在一些案例中，甚至一些顾客的华为手机优先购买权，都是通过购买问界M7换来的。某种程度上，这可以算作是买手机需要配货汽车。
“每日资本论”也认为，华为手机与汽车间形成互相导流、以消促销的模式，是一定的，而且也说明了华为产业链丰富。但若将新问界大卖的原因全都归咎于此，显然也不全面。
很简单的道理，目前的消费者当中，还没有几个发烧友是为了买华为的手机而去再花二十几万元买辆车。
既然如此，起起伏伏的问界为何能再次火爆呢？
问界包含两层含义：一是华为对汽车智能化领域的探索和创新，二是华为希望通过焕新平台，与汽车厂商、开发者、用户等多方合作，共同打造一个开放的汽车生态系统。
华为与主机厂合作造车共有三种模式：一是零部件供应模式，华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，华为从研发到软硬件上会深度参与；三是智选车模式，即华为不仅参与产品造型和内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。
敲黑板！华为和赛力斯公司联合开发的爱特欧问界汽车，是一款智能汽车，它在去年发布了问界M5和M7两款车型。问界M5和M7的销量非常惊人，销量一路飙升，一个月内卖出了一万辆，最高时甚至达到了十二万辆。
看看赛力斯的一路高歌猛进的股价，就可以想象市场对这家选择华为智选车模式的关注度有多高。
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但一波三折。今年3月31日，华为创始人、董事长任正非亲自签署了汽车业务决策公告，强调了不能使用华为/HUAWEI在整车宣传中，还重点指出了不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”等相关词语进行宣传。随后，华为相关门店开始拆除华为汽车、HUAWEI AITO等相关宣传物料，力度相当惊人。
失去了华为品牌的加持，结果显而易见。今年8月，赛力斯集团整体新能源汽车销量6243辆，同比下滑57.37%，其中赛力斯汽车销量3263辆，同比下降67.52%。
二
有意思的是，6月10日，华为一口气将21个“问界”商标收购成功。
好了，这里就不再探讨华为到底造不造车了。简单说，一个万亿市场没有人愿意说放就能放的。
回到问界新M7上。这款车之所以火爆并非只是手机导流那么简单。
首先是问界新M7系列重金投入了五亿元全新打造，通过华为深度赋能，搭载华为鸿蒙智能座舱3.0、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统、HUAWEI DriveONE增程电驱平台等黑科技。一个比较大的亮点是，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统将摆脱传统高精地图的束缚，实现城区和高速路况的高阶智能驾驶功能。尤其是在城区中，其号称使用范围包括全国。
其次，在全车多处升级的情况下，问界新M7的价格还拉低了——新款的售价为24.98-32.98万元，相比老款车型最大降幅高达5万元。什么概念？之前，问界新M7或许与主要竞争对手在各种配置、价格差不多的情况下，很难说谁更有竞争力。但现在由于真假白银的降价，立马就变香了。
还有一个令市场震惊的消息。问界车辆如发生交付延迟，用户将可以享受提车关爱补贴，超期补贴标准为200元/天，至高10000元。部分媒体认为，这一决策标志着竞争激烈的电动汽车市场发生了重大转变。在这样一个环境中，错过最后的交付期限可能会导致潜在客户流失到特斯拉、理想或蔚来等竞争对手手中，而问界的策略会带来短期和长期的双重收益。
显然，若三大杀手锏并举的“性价比”策略，仅仅因手机导流，问界新M7也不可能所谓的“起死回生”。
据悉，华为智能汽车BU将在11月推出首款轿车智界S7，问界M9也将在今年12月上市。按余承东的说法，智界S7将“在各个规格上超越Model S”，而问界M9将是“1000万以内最好的SUV”。
这就衍生出另外一个话题，是否真的超越特斯拉？
特斯拉可没闲着，其也在持续降价。即便如此，10月18日，马斯克在第三季度财报电话会议上表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。
还有一个需要引起包括问界在内的国内新势力重视的是，由于美元高利率导致的贷款成本上升会影响潜在客户的购买力，因此马斯克表示，在经济形势明确之前，他不会加快其在墨西哥计划的工厂建设进度。美国老牌汽车制造商通用汽车和福特也持相同态度，这凸显了市场对电动汽车需求放缓的担忧。
换言之，特斯拉若持续降价必然会挤压国内新能源汽车市场，而问界到底能否扛住并最终超越，还需要时间来回答。
