据腾讯新闻《远光灯》报道，长城汽车股份有限公司副总裁傅小康已于半个月前提出离职，不过目前还未正式离职。

“目前公司系统里还能看到他的账号，但是确实已经提出离职了，还未确定谁来接替他的工作。”长城汽车内部人士向腾讯新闻《远光灯》透露。

据业内人士透露，魏建军多次挽留傅小康，“但他最终还是决定离开”。不过，傅小康本人对腾讯新闻《远光灯》否认了上述信息。

公开资料显示，傅小康2014年加入长城汽车，2019年5月起担任长城汽车股份有限公司副总裁，主管长城汽车整体品牌传播工作。

加入长城汽车前，傅小康先后于2004年至2011年任职中国汽车报社编辑、记者、乘用车事业部总监，人民日报社人民网汽车主编。

值得一提的是，几乎与傅小康提出离职同步，10月13日，长城汽车魏牌兼坦克CEO陈思英在个人社交平台上发文表示，将告别长城汽车，离职是因为家庭原因。

众所周知，9月27日就有消息称陈思英因个人原因离职，陈思英对此向媒体回应称不属实。

虽经其本人否认，但陈思英的社交媒体账号也自9月28日后便陷入了“停更”，直至10月7日才发布了一条抽奖信息，但仍没有公开表态。

“车轱辘话”了解到，目前陈思英内部暂时没有官宣接任者，暂由长城汽车首席增长官李瑞峰亲自负责相关工作。

公开报道显示，陈思英于今年1月30日加入魏牌，担任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，迄今为止仅约8月有余。

陈思英曾先后在上汽乘用车、北京汽车、吉利、观致担任销售要职。2019年，陈思英加盟领克，担任领克汽车销售公司副总经理，2022年底离职。

今年9月份，长城汽车销量12.2万辆，同比增长29.9%。其中，魏牌销量仅为2548辆，虽然同比增长8.2%，但环比腰斩。

9月份蓝山销量骤降至2千辆，环比腰斩。虽然自上市以来蓝山始终拥有不错的声量，也颇受好评，但并未迎来销量大爆发。

陈思英今年1月底加入魏牌，蓝山是其操盘的首款重磅产品，如此成绩显然也带给其不小的压力。

陈思英曾表示，“蓝山对魏牌很重要，蓝山成了，后面所有的产品才会赢来更好的机会。”

陈思英接手前，魏牌6年间经历了三次品牌战略调整。与频繁调整的产品战略相似，魏牌CEO也频繁变动。自2016年以来，已经更换了6任CEO。

了解长城汽车的朋友都清楚，长城高层在近年来离任频繁。

还记得2018年，宁述勇、刘智丰、柳燕、文飞等这些拥有豪华或合资品牌、一线丰富经验的高管集中加盟长城汽车。

那场景，一度引发业界广泛关注和热议，好评如潮。大家普遍能感受到，一个更加开放包容和主动进取的长城汽车来了。

然而，热闹只是暂时的。这批高管在长城汽车短暂停留后，都不约而同选择了离去。柳燕转走中汽协，刘智丰加盟吉利，宁述勇出去创业。

车企之间的高管人事变动，可以说很正常、也司空见惯，但是当一个车企的高管频繁离职，还是值得注意和思考的。

再说几句

事实上，进入2023年下半年，长城汽车一直保持着高速的增长态势。然而，与吉利、奇瑞和比亚迪相比，长城汽车的销量已经逐渐落后。

不是长城汽车不努力，也不是长城汽车发展速度不快，问题是对手的发展速度更快，尤其是比亚迪，那一骑绝尘的态势，不仅仅是长城汽车，全球车企估计都感受到了莫大的压力。

逆水行舟，不进则退。目前，SUV红利时代走远，新能源汽车领域竞争十分激烈，落下一个身位的长城必须拼命追赶。

造车，是一场比拼耐力的马拉松。在奔向终点的过程中，一时的领先或落后都不重要，重要的是谁能一直留在赛场上，并赢得最终的胜利。