今年以来，比亚迪（SZ：002594）在海外市场布局继续快马加鞭。

获悉，最近一次海外合资工厂，选在了韩国。8月25日，媒体报道称，比亚迪和韩国汽车制造商KG Mobility正在就在韩国共同建造车用电池厂进行谈判。

比亚迪与KG Mobility双方希望通过打造合资企业，以获得稳定的电池供应。此外有业界人士透露，双方合作的电池厂计划在2025年1月开始大规模生产。若计划顺利进行，该厂将是比亚迪在韩国首家合资工厂。

公开资料显示， KG Mobility前身是1954年的韩国河东涣汽车制造厂，1988年易主后更名为“双龙汽车”，并在2022年底被KG集团收购。2023年3月底，韩国双龙汽车官方网站正式更名为KG Mobility，目前是韩国第四大汽车生产商。

注意到，这并非是首次传出比亚迪海外建厂的消息，仅今年以来，关于比亚迪海外建厂的消息就接连不断：

3月10日，位于泰国罗勇府的比亚迪工厂正式奠基，这是比亚迪首个海外乘用车生产基地。

该项目占地面积约96公顷，预计2024年投产，年产能约15万辆。

5月，据越通社报道，越南政府副总理陈红河在河内会见了比亚迪董事长王传福，就电动汽车进行谈判。王传福表示，比亚迪将使用最佳技术扩展到电动汽车制造和组装领域，服务于越南市场并出口到东南亚地区。如项目进展顺利，越南也将成为继泰国之后，比亚迪在东南亚地区第二个生产电动汽车的国家。

7月5日，比亚迪官方宣布，将与巴西巴伊亚州政府在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（约合人民币45亿元），计划于2024年下半年投产。其中，新能源乘用车整车生产工厂计划年产能达15万辆。

比亚迪正在成为中国制造业出海进程中的重要力量，这份海外投资名单上的巨头，还包括宁德时代（002594）、比亚迪（SZ：002594）、远景动力、国轩高科（SZ：002074）等涉及锂电业务的企业，以及新能源整车商蔚来汽车（NIO）等。

然而，就目前的国际形势之下，中国新能源制造商们的海外出海建厂之路，并非一帆风顺，在全球不同地区分别面临的政策环境、营商环境的冲击都不小。

今年7月，比亚迪就在印度市场吃到了“闭门羹”。最初消息传出，称比亚迪已提交一项10亿美元的投资提案，计划与一家印度公司Megha工程公司合作在印度当地生产电动汽车和电池。

但后经海外媒体披露，印度监管部门拒绝了该10亿美元（投资规模约为70多亿人民币）的投资提案。但遗憾的是，截至发稿，比亚迪官方未回应此事，也未传出比亚迪在印度建厂计划的最新动态。

但有知情人士曾向媒体透露，比亚迪的高管们对意向合作方Megha Engineering公司表示“希望放弃寻求在印度投资”。（点击查看：《10亿美元不要了，印度为何拒绝比亚迪投资设厂？》）

按目前进程来看，比亚迪海外建厂的主要地区为东南亚和南美。此前，王传福曾提及海外建厂的重要性，并对外表示，“比亚迪短期出海应主攻本土没有汽车品牌的国家，而非美、韩、德、日、法等汽车强国”。但随着上述其在韩国的工厂项目推进，比亚迪的这一策略或将发生改变。