电动知家消息，6月17日晚，大众汽车集团宣布在中国市场对管理架构进行大幅调整，新的架构赋予中国区更大自主权，最大化发挥集团旗下不同品牌之间的联动与合资企业的合作。同时，大众汽车集团发布三项新的人事任命。自2022年8月1日起，大众汽车集团董事会成员贝瑞德将成为下一任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官，现任大众汽车集团俄罗斯CEO Stefan Mecha，出任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）集团销售负责人。此外，目前在上海担任华为汽车业务战略顾问的Marcus Hafkemeyer成为大众汽车集团（中国）CTO，而该职位是大众汽车集团（中国）新设立的职位。

大众中国表示：“全新董事会将提升决策效率和决策灵活度，这是跨品牌战略和运营决策的基础，董事会同时对决策的实施进行有效管理。除贝瑞德担任主席外，中国董事会还包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌的中国区CEO以及主要职能部门的代表。”

值得注意的是，在此次的人事变动中，大众汽车并未提及现任大众中国CEO冯思翰（Stephan Wöllenstein）的未来去向。事实上，冯思翰卸任大众中国CEO的消息在2021年11月的广州车展开幕前夕就已传出。当时，有媒体报道称因为大众在华发展遭遇挫折，特别是ID系列电动车市场表现不佳，大众集团决定换帅。对于上述消息，冯思翰曾对外界予以肯定。“我领导大众汽车品牌在中国的工作有6年了，担任大众汽车集团中国CEO也有3年多的时间。我会离开中国吗？答案是肯定的。”同样是在2021年11月，冯思翰表示自己确实即将离任，但并不会是外界所传的2022年2月：“明年1月（11日），还是由我来介绍（大众中国）2021年的业绩以及2022年的计划。”

大众中国的官方资料显示，2019年初，大众中国在华销量达到创纪录的423万辆，市场份额更是高达19.8%。但在此之后，随着新冠疫情和芯片短缺的接踵而至，大众在华销量连续下滑。官方数据显示，2021年，大众在华销量仅为330万辆，同比下降14.1%。其中，作为大众重点打造的纯电车型，2021年ID系列在华交付量仅为7万辆，并未完成最少8万辆的销售目标。在这样的背景之下，大众汽车在此之前已经对中国市场也作出了一系列的人事调整。

2021年12月，奥迪中国公布率先作出人事调整。2022年1月1日起，温泽岳（Dr. Jürgen Unser）将出任奥迪中国总裁，领导奥迪在华业务运营。现任奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）即将退休。2月15日，保时捷全球宣布自 2022 年 6 月 1 日起，任命Michael Kirsch出任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责中国大陆、香港和澳门地区的业务。Michael Kirsch目前担任保时捷日本总裁及首席执行官。