根据富途牛牛的数据显示，比亚迪已经万亿市值。
可是比亚迪值得万亿市值吗？在万亿市值之后，比亚迪还有没有增长空间？
有读者留言问道：“比亚迪是不是汽车界的华为？”
队长的回答是：“华为被美国制裁了，但比亚迪并没有。”
一直以来，许多媒体对比亚迪充满了溢美之词，盛赞比亚迪为汽车界的华为。对于这一观点，队长不敢苟同。
要知道，华为是通信界毫无疑问的世界第一。在5G通信专利领域，冠绝全球，把爱立信、诺基亚、阿尔卡特-朗讯和思科四大国际巨头，全部踩在脚下。
华为能取得如此伟大的成就，得益于全球化。华为招聘全球顶尖人才，研发全球顶尖技术，打造全球顶尖产品，最终占领全球市场，成为全球通信界的一哥。手机业务对华为而言，只是众多业务中的一个子业务。可这个子业务，也差点做到了全球第一，距离超越苹果，仅一步之遥。
我们拆开一部华为手机，我们可以看到，其实华为主要就是做芯片设计和系统软件优化。它的摄像头有索尼，有徕卡，操作系统是谷歌安卓（后来安卓被禁，华为被迫推出鸿蒙），屏幕是京东方的，它的供应链是开放的。
开放就有一个好处，它能找来各个领域的专家，全世界最专业的公司为自己供应软件或者硬件。在强强联合之下，华为手机做到了安卓生态领域中的第二名，超越苹果，仅次于韩国三星。
华为在全球商业市场上取得了巨大的成功，但遭到了美国政治上的打压，可这不能否认华为在全球化上的成功路径。华为的案例让我们要明白的是，在核心技术上，我们不能被别人卡脖子，但要取得全球市场上的成功，一定要坚持全球化。
可是，比亚迪则正好相反。
比亚迪是一家逆全球化的公司。
为什么说比亚迪逆全球化？因为它几乎啥都做，大包大揽，除电池、电机、电控以及IGBT这四大核心组件之外，比亚迪还生产空调压缩机、灯具、ABS系统以及指纹识别智能门锁等各类零部件。
据网络消息称，比亚迪除了轮胎和玻璃，基本上都自产。
自产的好处是，比亚迪汽车产能基本上不受外界干扰。像上海疫情期间，特斯拉、蔚来、上汽以及小鹏等汽车厂都因芯片等零部件短缺，产能大幅下滑。但比亚迪产销继续高歌猛进，月销十万+已成常态。
但自建全产业链也有一个显著的坏处。俗话说：术业有专攻。比亚迪以电池起家，产业链庞杂，自己啥都做，结果就是啥都做不到世界顶尖。
也就是人们常说的：“啥都会，啥都不专。”
我们就拿比亚迪引以为傲的刀片电池来说。2020年3月，王传福在一场刀片电池的线上发布会上豪言壮语道：“要将自燃，从电动汽车的字典里抹去。”
这被媒体大量宣传为“刀片电池，永不自燃”，消费者也深以为然。可从技术层面来看，王传福的话对消费者形成了较为重大的误导。因为“刀片电池”并不能把“自燃”这个词从电动汽车的字典里抹去。
针刺试验只证明了刀片电池在针刺短路条件下，不会自燃。可是，引起电动汽车自燃的因素并不止于电池短路这一种现象。
自2022年以来，比亚迪新能源汽车已经发生多起自燃事件。如2月13日，中山一辆比亚迪秦PLUS自燃；3月25日，上海一辆比亚迪唐自燃；4月2日，韶关一家比亚迪4S店发生汽车自燃事故；6月6日，一辆比亚迪唐在路中间自燃。
截至目前，比亚迪尚未对自燃原因给出相应的说法。
电动汽车自燃是非常可怕的。因为当一辆电动汽车自燃时，它的电池包会释放出大量的电解液，火势会迅速覆盖全车，留给车主逃生的时间短则几十秒，最长不超过5分钟。
在原料上，磷酸铁锂电池本就比三元锂电池更稳定，更安全。刀片电池是在磷酸铁锂电池的基础上，增加了它的能量密度，降低了它的体积，提高了它的散热性，通过温度控制，从而让它变得更安全。可这并不意味着，比亚迪电动汽车永不自燃。
磷酸铁锂电池还有一个更大的优点：成本低。
事实上，在市面上通过针刺试验的电池并不只有比亚迪刀片电池，广汽埃安研发的弹匣电池，也通过了针刺试验，只是在宣传上不如比亚迪刀片电池给力。
常规动力电池是由电芯、模组和电池包三个部分组成。比亚迪刀片电池则取消了模组，直接由电池和电芯组成，这让电池内部能装下更多电芯，提高整体能量密度。虽然磷酸铁锂的单体能量密度比不上三元锂电池，但整体能量密度就不会比三元锂电池差了。
宁德时代CTP无模组磷酸铁锂动力电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工的效用。也就是说，比亚迪在电池技术上，并不比宁德时代更强。相反，在市占率，宁德时代比比亚迪要强得多。
要论市占率，在电池领域，站在比亚迪前面的有宁德时代，韩国LG以及日本松下。
自燃，几乎是当下所有电动汽车都无法彻底消除的一个超级痛点。可以说，电动汽车本身带来的自燃风险，当下还没有任何一家车企能够彻底解决，比亚迪也不能。
如果我们去仔细扒开比亚迪这家企业，我们就能发现，它什么都做，却没有在任何一个单一领域做到世界第一。但把它们组合起来，比亚迪新能源汽车的销量却做到了世界第一。
就像上文中说的，比亚迪电池不如宁德时代。此外，比亚迪的车规芯片不如德国英飞凌，自动驾驶芯片不如美国英伟达、自动驾驶系统不如华为，百度，也不如特斯拉，车机操作系统、智能座舱等，比亚迪都不是全球最顶尖的。
在任何一个单一环节，比亚迪单拎出来，都能打个七十分或者八十分。就如比亚迪半导体生产的IGBT车规芯片，采用的是90纳米制程，可吉利研发出了全国第一款7纳米车规级芯片，将由台积电代工。
有人要说了，找台积电代工，万一被美国封锁怎么办？华为的教训还不够惨烈吗？
在这里，队长就要提到文章开头所写的了。华为的全球化化商业成功，是建立在全球化的基础之上的。华为的失败，不是华为被卡了脖子，是中国半导体制造被卡了脖子。
对比亚迪而言，要想成为汽车界的华为，它所要吸取的教训应该是，掌握核心技术，坚定不移地推进全球化。
可是，在核心技术上，比亚迪并没有全球优势。
中国汽车必然走向全球，但如果比亚迪在核心技术上不能占领全球制高点，未来，代表中国汽车走向世界的不一定是比亚迪。
要知道，今天，比亚迪能坐上全球新能源第一的席位，全靠国内市场撑起，国外市场份额极低，聊胜于无。
比亚迪虽然万亿市值了，但它还远远称不上汽车界的华为。
所谓汽车界的华为，不过是一种普遍存在的宣传手段。
像华为这样做到世界第一，被美国制裁的公司，中国只有两家，另一家是大疆无人机。
华为的成功是全球化的成功，但比亚迪的成功，只是基于中国市场的成功。
华为的成功是全球化的成功，但比亚迪却是一家自建产业链闭环的逆全球化车企。
从苹果和特斯拉的成功，我们都可以看到，他们只是在软件和芯片设计领域，做到了全球第一，带领全球顶尖的商业伙伴，构建一个全新的全球商业生态，才是苹果、特斯拉开拓全球市场的不二法则。他们的合作伙伴遍布全世界，他们的供应商都是全球顶尖的供应商。
可比亚迪却只有比亚迪。
在队长看来，如果比亚迪只有比亚迪，那么，未来的全球汽车市场上，就很可能没有比亚迪。
比亚迪不能只有比亚迪。
