继华为余承东和小鹏汽车何小鹏的“互怼”之后,比亚迪旗下腾势销售事业部总经理赵长江、哪吒汽车CEO张勇也相继在11月4日、5日针对AEB发表观点。
AEB论战不断
据多家媒体报道,11月3日,华为常务董事、终端BG CEO余承东在朋友圈针对AEB技术发文称,“居然有车企的一把手还根本没有搞懂。”他表示,“一些人根本就没有搞懂AEB为何物!跟有人说智能驾驶就是忽悠,几乎如出一辙!”
而在余承东发出前述言论之前,小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时也提到了上述技术。但与余承东观点不一致的是,何小鹏表示,“第一,大部分人可能从来没有碰过AEB。第二,友商讲了AEB,我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。我们的人也去问了,它的AEB根本不能开,路上误刹车的情况太多了。”
何小鹏认为目前(汽车)行业里谈AEB,主要是纵向AEB,它在触发时,大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高,一旦误刹车,对用户来说将会是巨大的惊吓。
“我们现在(使用)的XNGP技术,后面会把AEB作为其中一个方向做好。比如说,我们一直在提的一个名词叫做静态AEB,一旦周围有障碍物,车辆会主动避开,想撞都撞不上去。我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做,但也会有反噬。我在汽车行业里干了几年,是不太愿意这样的。但是我们一定会把AEB干得更好。”何小鹏说。
而在余承东上述言论发表之后,11月4日晚间,何小鹏在朋友圈发文,似乎再一次回应此事:“我最近评价了一个行业乱象,结果行业没急,非行业的倒急了,不知道他急什么。”
证券时报记者注意到,目前有关AEB的讨论目前已不再局限于余承东和何小鹏,多家车企大佬也正在加入其中。
腾势销售事业部总经理赵长江11月4日在微博上表示,AEB是汽车自动紧急制动系统,是辅助刹车的电子系统,通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离,并通过电子控制单元进行分析,根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险,最大限度地进行自动紧急刹车制定或使车辆减速,从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率,避免事故发生。赵长江称,“腾势N7 现在可以做到60km/h的状态下可以启动AEB,以后高阶智驾版可以实现80km/h及以上。另外做到行业领先的误启动能力。”
11月5日,哪吒汽车CEO张勇也在其个人微博针对AEB发表观点,“我们现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付,启动速度已经能做到100公里/小时,稳定刹停50+,场地测试有数据的是80公里/小时,得分98%左右。”
不过,张勇在该微博的评论区中也坦承AEB难度很高:“AEB场景的复杂性太高,各种场景下的功能表现会不一致,比如天气、雨量、阳光、速度、障碍物的大小,要做好确实是难度很高,需要极大里程和样本量的测试。”
AEB愈发普及
引发车圈大论战的AEB到底是啥?
根据公开资料显示,AEB(Autonomous Emergency Braking)即汽车自动紧急制动系统,是辅助刹车的电子系统,通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离,并通过电子控制单元进行分析,根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险,向驾驶员发出警报,最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速,从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率,避免事故发生。
在消费者愈发关注汽车的智能化和安全性的当下,一些主动安全配置成为各大汽车厂商博弈的重点领域,AEB就是其中的重点之一。
而余承东之所以如此关注AEB,或是因为这是今年AITO问界新M7重要卖点之一。
今年9月,AITO问界新M7上市,这款车上市50天大定就超过了8万台。而在智能安全方面,据介绍,新M7的AEB主动安全能力再次突破,在测试过程中,正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景下,HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90km/h刹停时速。
事实上,不仅是问界,在目前的新车中AEB的装配率越来越高。
乘联会&科瑞咨询发布的《2023年5月汽车智能网联洞察报告》显示,目前AEB自动紧急制动系统的普及情况非常好,32万元以上的乘用车基本上已经完成了AEB的普及,装车占比超过了九成。在新能源领域,AEB的普及价格甚至下移到了24万价位。在16万-32万元区间,AEB的普及趋势也非常明显,装车占比达到了六成以上,是市场非常欢迎的配置。在8万-16万元区间,由于新能源乘用车成本的压力,AEB的装车占比要落后于整体乘用车装车占比,仅有乘用车整体水平的2/3。在8万元以下的市场区间,AEB的占比出现显著下降,2023一季度已经降至不足1%。
这些A股公司有相关布局
证券时报记者梳理发现,目前,国内多家A股公司也在公告、互动易等平台上宣布有AEB相关的业务。
豪恩汽电表示,面对汽车智能化的快速发展趋势,豪恩汽电在低速智能泊车量产的基础之上,提前布局了多功能ADAS前视一体机产品。该产品可用于实现L2级别、行车场景下的辅助智能驾驶功能,比如FCW、AEB、ACC、LKA等。目前公司的多功能ADAS前视一体机已获得客户定点。
科大国创表示,FCS100是公司已经量产的辅助驾驶系统,其应用深度神经网络、模式匹配等机器学习算法,融合摄像头和毫米波雷达等传感器设备,可实现自适应巡航(ACC)、车道保持(LKA)、车道偏离预警(LDW)、前向防撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)等十余项智能驾驶功能。截至目前,公司FCS100已在创维汽车等实现了小批量交付。
锐明技术表示,基于市场需求调研,公司有针对性的开发出部分智能硬件产品,如AEB、智能驾驶仓等;公司的相关产品已经使用了毫米波雷达技术
万安科技表示,公司已开展毫米波雷达在智能驾驶中的应用研究,目前已经完成AEB、ACC、LKA等系统的研发,后续推动产品量产。
虹软科技表示,公司Westlake软硬一体车载视觉解决方案已完成了ACC、LCC、AEB的软件功能在该平台的部署,ACC、LCC和AEB功能已在实车功能测试的阶段。